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暗战锂电

暗战锂电 @ 主贴

日期:2011-10-19 17:48:14 作者:[email protected]* 分享

http://news.cb.com.cn/html/40/n-544940.html

发布: 2011-10-14 23:19 | 作者: 叶文添 | 来源: 中国经营报

  近日,《中国经营报》记者从工信部获悉,业界期盼已久的《节能与新能源汽车发展规划》(下简称《规划》)已经报送国务院,进入最后审批程序,如无意外,将于年底前出台。
  根据该《规划》,在未来十年,我国政府将投入1000亿元来支持新能源汽车产业链发展,到2015年,我国新能源汽车保有量将达到50万台,作为电动汽车最为核心的零部件之一的锂电池产业无疑迎来了新机遇。
  眼下,诸多资本正在涌入锂电产业。从外资到中国设厂到中资出国收购矿山渐已成势,资本们对锂电的掘金之旅已经开始。

中外资本暗战产业链

  尽管中国新能源汽车市场尚未真正启动,中外资本已经在提前布局。
  杉杉集团董事局主席郑永刚就看好锂电池。“如能借助新能源汽车这个政策全面启动,整个锂电产业将呈现几何式的发展,和当初的互联网一样,将是革命性的东西。”9月底,郑永刚对记者表示。
  目前,杉杉是世界最大的锂电池综合材料供应商,在此之前,杉杉集团在锂电行业已耕耘多年。郑永刚把锂电行业看做是公司从传统的服装、纺织向科技公司转型的重要路径,从1999年就开始涉足锂电,并收购了国内唯一的碳素研究所,而当时国内还鲜有企业涉足这类业务。
  到2010年上半年,杉杉股份主营业务收入构成中服装业务占49.44%,锂电业务占48.77%,而净利润构成则是纺织服装业务占25.13%,锂电业务占到了66.90%。
  近期,杉杉集团在产业上游收购了澳大利亚Heron Resources Limited矿产公司部分股权,并与之成立了名为Yerilla镍钴矿项目的合资公司;在下游,与上海航天电源技术研究所共同组建宁波航天杉杉电动汽车技术发展有限公司,控股94%。至此完成了从上游矿山(Yerilla)、中游锂电池(湖南海纳)到电动汽车终端(航天杉杉)的全产业布局。
  城里的人想出去,城外的人想进来。
  就在杉杉集团大肆收购国外矿山的同时,外资也纷纷涌进中国开设工厂,分食锂电产业蛋糕。
  最新的进入者是澳大利亚上市公司银河资源。近日该公司宣布将投入1.34亿澳元在江苏省张家港市建设一家国内最大的碳酸锂工厂,预计今年底开始调试,明年年产1.7万吨高含量99.5%以上的电池级碳酸锂。
  “任何事情都要早做准备。”银河资源执行董事谢感恩对记者表示,即将出台的《规划》等鼓励政策让他十分看好中国市场,另外今年以来,一系列“血铅”事件的出现,让传统的铅蓄电池行业面临大范围整改,锂电池将获得更多机会。
  据悉,银河资源的工厂尚未开始生产,就已经落实了承销协议。据谢感恩向记者透露,这其中包括日本三菱集团代理的5000吨/年,也包括了国内13家主要电池材料商的1.2万吨/年。
  “此前,银河资源主要运营的是上游的锂矿项目,但中国市场潜力巨大,而且碳酸锂行业是越做下游越有空间,因此我们以后,将会向下游产业链延伸。”他说。
  银河资源最新的计划是在张家港建设一座电动自行车电池生产厂,首批产量将达到35万组。由此,该公司也打通了整个产业链,完成了从锂矿到锂电池的布局。
  紧随其后的是日本锂电池生产商松下公司。该公司计划把日本的8家锂电池工厂压缩到4家,把产能转移到中国,它将在明年投资7.2亿美元在苏州建设新的锂电池工厂,并用3~4年时间将在华生产比例从目前的10~20%提升至50%,今后将在中国当地采购零部件,进一步降低生产成本。
  然而,锂电行业也是一个竞合特征明显的行业,目前一些对手之间有的还互相供应材料,关系“亦敌亦友”。随着《规划》出台的临近,谋求在锂电产业链进行全布局是眼下中外资本暗暗较劲的关键。

漫长的过渡期

  利好的前景使得锂电产业在尚未成熟之时,已吸引数百家企业染指其中,也引发多家上市公司也纷纷炒作锂电概念 。
   “里面浑水摸鱼者居多。”一家锂电池生产商向记者指出。他表示,锂电行业中,上游门槛高,下游门槛低,有实力的去做上游,小资本去做下游。但很多企业并非是看好其前景去做的,而是炒作概念圈钱,以此从政府手中骗土地、贷款者屡见不鲜。
  “做锂电不仅需要资金,更需要技术,杉杉集团的锂电研究了十几年了才有所突破和成绩,现在除了杉杉集团等这样的大公司拥有核心技术之外,大多国内的公司都无技术可言,只是简单的拼装。”上述人士说。
   事实上,锂电行业要从书面规划到真金白银的回报,期间还有一段漫长的过渡期。
  技术和成本是直接门槛。谢感恩看来,目前锂电池之所以未能广泛应用于电动汽车技术,缺陷是原因之一。他认为,如要大规模的应用,就需要解决锂电池的容量、续航能力等问题,“从目前来看,技术上要完全成熟至少需要5到8年的时间。”
   不过,在汽车零部件生产商德国大陆集团董事会主席艾尔马尔·德根哈特看来,使用锂电的电动汽车市场究竟何时能真正启动,在技术层面上问题并不大,关键是成本太高。目前电动车发动机比传统的内燃机成本要高出1.5万欧元 。“在未来几年,成本的下降速度就决定了电动车市场的发展速度。”
  艾尔马尔·德根哈特对记者表示,基于锂电的电动车市场如要真正启动起来,需要政府在两个方面出手相助,一是可在政策方面规定,在2016年或2018年在中国的主要城市的一些中心区域只能行驶电动车,以减少空气污染;二是因为在电动车方面的研发费用高昂,政府在企业的研发方面需要给予一定的补贴,促进企业积极性。
  相关产业联动是否能顺利实施也是影响锂电投资回报的另一重因素。电动车行业始终被寄予厚望,而此前比亚迪销售副总裁王建均曾对本报记者表示,国内在电动车充电方面的产品研发、配套设施方面建设近年来一直落后,充电站规模太小,根本无法满足电动车需求。“这也是电动汽车的市场发展缓慢的原因之一。”
  据记者了解,目前我国多数一线城市均未能建成电动车充电站,而且一些建造好的充电站也因电动车国家标准迟迟未出的原因,而陷于争议之中,多数处于闲置状态。如今汽车公司力推换电池的续航模式,而南方电网等则力推充电为主的模式,标准之争日益激烈。
  “两个模式其实都各有优劣,换电池模式可以让汽车企业生产更多的电池以拿到补贴,南方电网推行的直充模式动了汽车公司的利益,双方为此纠缠,也使得充电站的建设更加滞后。”一位业内人士评价说。
  上述人士认为,从目前来说,中国电动汽车市场要真正启动,就必须要解决在技术、成本、配套设施等多方面问题,“这个时间至少要在5年以上,目前很多进入锂电行业的企业必须熬过这一段过渡期,这期间资本不够雄厚就会被淘汰出局。”
  尽管目前应用终端的发展充满不确定性,但在谢感恩看来,锂电前景仍是无比美好。
  “到2015年,中国将拥有50万辆电动汽车,需要1250万千瓦的锂电池,这等于5亿台iPad的电池量,这是什么概念!”

让我们共享电动车锂电池盛宴 @ 主贴

日期:2011-10-19 17:49:03 作者:[email protected]* 分享

http://www.realforce.com.cn/newscn/hyzixun/2011-10-13/301.html

时间:2011-10-13

江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙在共推锂电自行车产业化发展研讨会上充分肯定了锂电车的前景,表示其将迎来一个春天。例举了四大理由,让我们见到了锂电池电动车的发展之路将更为光明。
一、近五年来,锂动力电池技术日臻成熟,循环寿命长,安全有保障。

我们知道,电动车锂电池按其所选用的正极材料来划分,目前主要有锰酸锂(LiMn2O4)、三元材料(LiNiCoMnO2)和磷酸铁锂(LiFePO4)。其中锰酸锂动力电池具有较高的氧化还原放热稳定性,且充放电循环300多次后,容量保持率仍达到90%以上,完全可以满足电动车在高、低温条件下的使用要求,是各种动力电源的理想选择和发展方向。三元电池是镍钴锰三种材料组成,其具有较高的充放电循环性能,一般可达500次以上,而磷酸铁锂电池安全性能更好,循环寿命可达3000次以上,这三种锂电池目前在日本(苏州吴江)NEC、苏州星恒、山东润峰、浙江振龙、哈尔滨光宇、深圳邦凯等重点企业都有选用生产,且都具备了大批量供应市场和优质服务的能力。为电动车的升级换代提供了强有力的技术支持和保障。

二、2011年中央四部委文件的出台和九部委关于环保专项整治活动的电视电话会议是锂电车的催熟剂,宏观形势下的有力推手。

今年来,中央四部委《关于加强电动自行车管理的通知》和中央九部委联合召开电视电话会议部署2011年全国整治违法排污企业专项活动,把对铅酸电池企业的整治作为2011年环保专项行动的首要任务等两大重要政策动向,使相当一部分嗅觉灵敏、反应快捷的电动车电池制造商和整车制造商联想到锂电池的种种优势,加快了对动力锂电池和锂电车的开发和量产。事实上,不管是新国标的出台还是国家环保政策的严控,对电动自行车今后的发展方向都会有一定的规范和约束。而一部分厂家、商家、终端消费者的眼光非常有可能同时会考虑接受锂电车这一款中高档产品,因为它毕竟是促使电动车轻量化最有效的手段和途径。我们城市的管理者、交通的管理者也会大力推进电动自行车的更新换代。可以想像宏观上中央四部委、九部委大量释放的政策信息宏观上将成为锂电车的催熟剂,电动车市场新形势下的有力推手。我觉得,我们一方面要尽力争取电动车产业的合法权益,反映我们的合理诉求;另一方面,我们同时要考虑把企业和行业适应变化的能力提高,适应已经改变或将要改变的政策环境,两手都要抓,都要提高,才能使我们的事业永续发展。

三、对应铅的大幅涨价,锂电池的原材料价格有较大的下降空间,锂电车的潜在价值日益凸现。

2010年以来,国际国内有色金属大幅涨价,其中铅的价格更是节节上升,使得电动自行车低廉的价格优势不复存在。按平均每15-18个月换一组铅酸电池的使用成本来看,部分高端消费者更乐意选择循环寿命长、提携轻便的锂电池。更何况随着锂电车产销量的快速增长,它的原材料成本、制造成本尚有较大的下降空间。同时,由于市场需求的刺激和竞争的作用,国产原材料的生产技术和品质将会大大提高,一些主要的原材料将会由国产替代进口,从而较大的降低了锂电池的生产成本,也使锂电车被更多消费者所接受的潜在价值日益凸现。同时,其环保性能有着不可比拟的优势,完全符合国家节能减排的大政方针,也是今后锂电车走俏市场的积极因素,更是我们企业提高经济效益和社会效益的有效载体。

四、市场比较优势明显,国际、国内市场同步打开,进一步引导消费者提高生活品质和趣味。

锂电车的市场从现在开始其比较优势十分明显,具体表现在国际、国内两大市场同步打开。2010年锂电车产销量约为80万辆,主要是出口,今年预测将翻一番,达到160万辆。我认为,大宗消费类产品,有一条发展规律,那就是从区域市场发展到全国市场,再发展到全球市场。在这个发展过程中,必须是它的技术更成熟,安全更可靠,成本更合理,应用更方便,受众更宽泛。我们所熟知的自行车、摩托车、汽车等都已经是全球化的产品,甚至国际市场的需求量大大超过了国内市场,而我们的电动车目前还是以国内市场为主,占比达到95%以上,这说明电动车还有巨大的发展潜力,还有很多技术上的问题必须提高,还有很多标准法规需要针对性的研究和找到切入的方案,而锂电车恰恰是符合这一方面的敲门砖。随着人们生活水平的日益提高,设计新颖、轻便快捷的锂电车势必大有前途。在我们日常的生活中,类似的例子比比皆是,例如普通洗衣机到全自动洗衣机,普通照相机到数码照相机,普通电视机到液晶电视机,无一不是由于在人们生活质量提高的推动下而迅速发展起来的新产品。由此可见,锂电车的春天已经到了,让我们准备好共享这一上天赐于我们的盛宴吧!

电动自行车采用锂电池是必然趋势 @ 主贴

日期:2011-10-19 17:50:10 作者:[email protected]* 分享

http://www.thxny.com.cn/detail.aspx?modid=16&infoid=97

发布时间:2011-09-22

锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池。目前,我国的电动自行车大部分还是采用铅酸电池作为动力,而锂离子电池替代铅酸电池是必然趋势。
目前,我国的电动自行车大部分还是采用铅酸电池作为动力,而锂离子电池替代铅酸电池是必然趋势。锂离子动力电池成本占到锂电电动自行车成本的1/3到1/2。可以预见,锂离子动力电池产品的性能、价格及服务将对未来电动自行车行业的发展产生较大的影响。

市场需求助推行业走强

锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池,有“终极电池”之称。相对于传统的铅酸电池以及镍氢、镉镍电池而言,锂离子电池问世的时间很短,其产业化和市场应用迄今只有十多年的时间,但却是可充电电池中发展最快的。目前,锂离子电池正处于性能不断提高、成本不断降低、应用领域快速扩大、市场份额急剧增长的阶段,并逐步取代了镍氢、镉镍等电池。
随着手机、笔记本电脑、蓝牙、便携式摄像机、数码相机、MP3、MP4、PDA和电动工具等消费和便携式电子产品的持续走强,锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度,市场对于锂离子电池的巨大需求,以及人力、物力、财力的不断大规模投入,引导锂离子电池行业逐渐走强,进而促进了电池成本、材料、安全性、性能、电池管理系统、充电器等各方面的发展,最终使锂离子电池在电动自行车乃至电动汽车方面的应用成为可能。

锂离子动力电池特点突出

锂离子动力电池主要有如下特点:
1.单体电池工作电压高达3.7V,是镍镉电池、镍氢电池的3倍,铅酸电池的近2倍。组成相同电压的动力电池组时,锂电池使用的串联数目会大大少于铅酸电池和镍氢电池数量。从这个角度上讲,锂电池更适合动力电池的使用。
2.重量轻,比能量大(高达150Wh/kg),是镍氢电池的2倍,铅酸电池的4倍,重量是相同能量铅酸电池的1/3到1/4。
首先,锂电消耗的资源相对较少,而且由于锰酸锂电池和磷酸亚铁锂电池中所用元素的储量比较多,因此锂电池的成本会进一步降低。
其次,铅酸电池的重量为12kg-20kg,电动自行车用锂离子电池重量约为4kg,因而对车架强度的要求低,使镁合金、铝合金车架的应用成为可能。又由于一般锂电车都是简易款的电动自行车,整车总重量至少减轻了20%。在使用相同电压、相同容量电池的情况下,行驶里程延长10%以上。
再次,普通的电动自行车重量在40kg以上,而锂电池电动自行车重量在7kg-26kg之间,符合国家电动自行车标准的要求,符合行业的发展方向。而且随着消费水平的提升,人们收入绝对值的增加,如果锂电池价格保持大体不变的话,人们的消费观念就会升级,国内锂电车的市场很快就会火爆。另外,随着人们环保观念的增强,国内外电动自行车的发展很快,发达国家目前基本上都往锂电车方向发展。
3.体积小(高达400Wh/L),是铅酸电池的1/2到1/3。锂电池提供了更合理的结构和更美观的外形设计条件。现阶段由于铅酸电池体积、重量的局限,设计师们的设计理念受到极大约束,导致现阶段的电动自行车在结构和外观上雷同。而锂离子电池的使用,给设计师们提供了展示设计思想和设计风格的更大空间及条件。
4.循环寿命长,循环次数可达600次-2000次。以容量保持70%计算,锂离子电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上,使用年限可达3年-5年,约为铅酸电池的2倍-3倍。随着技术的发展,电池的寿命会越来越长,性价比也会越来越高。
5.自放电率低,每月不到5%。
6.允许工作温度范围宽,低温性能好。锂离子电池可在-20℃~45℃之间工作,而水溶液电池(比如铅酸电池、镍氢电池等,在低温时,由于电解液流动性变差会导致性能大大降低。
7.无记忆效应,每次充电前不用像镍镉、镍氢电池一样放电,可随时随地地进行充电。而且锂电池可深度充放电,对电池寿命影响不大。
8.特别适合用于动力电池。除电压高之外,锂离子动力电池组的电池管理系统能够对每一个单体电池进行高精度监测和低功耗智能管理,具有完善的过充电、过放电、温度、过流、短路保护、锁定自恢复以及均衡功能,大大地延长了电池的使用寿命。而其他类型电池则不完全具备此项优势。
9.无污染。锰酸锂和磷酸亚铁锂电池中不存在有毒物质,因此被称为“绿色电池”,受国家重点扶持。
当然,锂离子电池也不是尽善尽美的,比如其存在安全隐患。由于锂电池比能量高,材料稳定性差。另外,锂离子电池还存在价格高的瓶颈。随着锂离子动力电池市场的扩大、成本的降低以及性能的提高,锂离子动力电池的性价比将超过铅酸电池的。
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