夹心雨 @ 2011-01-07 22:40:22
<a href="http://click.linktech.cn/?m=newegg&a=A100067440&l=99999&l_cd1=0&l_cd2=1&tu=http%3A%2F%2Fwww.newegg.com.cn%2FProduct%2FA14-17C-5PA.htm" target="_blank"><img src=http://www.yuncheng.com/active/img/semimg/750-80.jpg border=0></a><img src="http://track.linktech.cn/?m=newegg&a=A100067440&l=99999&l_cd1=0&l_cd2=1" width="1" height="1" border="0" nosave>
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夹心雨 @ 2011-01-07 22:43:52
对于中国目前来说,汽车大规模使用锂电还不现实,倒是先做些电动自制车、电动工具、储能电池，有市场。正是基于这种考虑，所以多多还是选择了锰酸锂路线。
锰酸锂高低温性能不行，工作温度仅在-20°C~40°C，如果把电池放在后备箱，或加个温控系统，倒能解决一些温度问题。
磷酸铁锂导电性比较差，瞬间充放电性能比较差，爬坡起步会有问题，这是很致命的问题。
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支持多多的选择。
夹心雨 @ 2011-01-07 22:46:48
据专家介绍，在磷酸铁锂电池和材料领域，有两大核心技术专利。其中一个是包敷碳技术专利，另一个是碳热还原技术专利。前者由加拿大Phostech公司拥有独家使用权，并且已经在中国申请专利；后者的专利权由美国威能公司所有，目前尚未在中国申请专利。
外国公司专利犹如一把悬在头顶的利剑，随时可能落在中国企业的头上，对我国的磷酸铁锂电池产业构成巨大的潜在威胁。有专业人士认为，外国公司在采取惯用的“放水养鱼”手法。现在，新能源汽车的技术尚未成熟，磷酸铁锂电池也未形成成熟的商业模式。一旦新能源汽车形成成熟的技术，中国新能源车大批量出口，国内的磷酸铁锂电池进入迅猛发展时期，掌握核心专利技术的外国公司，很可能会形成专利联盟，联手对付中国的磷酸铁锂电池企业。
对于国内的电池企业来说，似乎也没有什么更好的办法。一些比较谨慎的企业选择了在电池产品的名称上做文章，尽量不引起外国公司的注意。
夹心雨 @ 2011-01-07 22:49:28
现在国内不少人对磷酸铁锂电池的态度可以用“狂热”二字来形容，而实际上，磷酸铁锂电池在技术上并不是非常成熟的。专业人士指出，现在锂电池技术瓶颈有两个，一是在高温下锂电池储存的寿命，一个是由于内部短路或者是外部的问题造成的电池热失控而造成的安全问题。在一项技术尚未成熟的前提下，不把更多的精力和金钱花在技术研究上，而是选择迅速上马，虽然不是非常妥当，可是对于以利润最大化为目的的企业而言也不能过于苛求，但是必然会承担风险。在磷酸铁锂电池的研发道路上，企业还有很长的路要走。
同时，目前国内锂电池的品质与国外还有很大的差距，主要是生产方式不同决定的。浙江工业大学化学工程与材料学院教授王连邦告诉记者：“中国企业机械化、自动化跟国外差别很大，很多都是手工的。单个电池还看不出来，上百个电池串联在一块，差别就非常明显。品质上的差距主要是由电池产品的一致性引起。从原材料到产品，里面有非常多的工序。国内很多电池企业的同一批产品品质都不一样。这是生产方式的问题，不是一两年就能弥补的。”
此外，动力电池的关键零部件——隔膜，也是国产磷酸铁锂电池实现大规模产业化的一个瓶颈。目前全球锂电池产能急速扩张，做为主要材料的锂电池隔膜产能增长速度呈现滞后的局面，已经有众多的电池厂家不同程度的表示了隔膜紧缺，隔膜材料产能的提高不仅对我国锂电池乃至世界锂电池产业的发展都是一个迫切的要求。锂电池隔膜由于投资风险大、技术门槛高，一直未能实现国内大规模生产，特别是在对安全性、一致性要求更高的动力锂离子电池领域，更是我国从锂电池生产大国到锂电池生产强国难以逾越的障碍。据了解，目前在此领域有所建树的企业，国内非常鲜见。
夹心雨 @ 2011-01-07 22:51:58
锂离子电池目前有锰酸锂、钴酸锂、钛酸锂和磷酸铁锂等几种，前3种由于安全性不被人们所看好，基本上没有在汽车上得到广泛应用。就目前来说，磷酸铁锂是一个最佳选择。
但是，也有专家指出，磷酸铁锂电池并不是电动汽车动力的有效解决方案。“不要把磷酸铁锂在电动汽车动力电池中的作用过分夸大了。”国家科技部973计划电动汽车储能项目首席科学家、上海交通大学马紫峰教授说表示：“学术界的观点认为，磷酸铁锂不可能是未来新能源汽车主要的动力电池。从单电池电压来看，磷酸铁锂比钴酸锂等材料低很多，磷酸铁锂电池的能量密度偏低，电池系统体积很大，大规模运用未必合适，还需要做更多技术论证。”
夹心雨 @ 2011-01-07 22:58:57
目前市面上锂电池主要有三种，即磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂电池。专家介绍，目前锰酸锂电池成熟一些，已经进入产业化阶段，丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池。与锰酸锂电池相比磷酸铁锂电池耐高温性好，一般人认为相对安全性高一些。但其弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多，目前的试验主要也是围绕着解决这一问题来展开。
相关专家表示，磷酸铁锂电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大，虽然在实验室里技术问题可以解决，但在生产工艺，产品的一致性问题上都没有很好的解决。要想做到有较好的稳定性和安全性还不是短时间内能实现的。
夹心雨 @ 2011-01-07 23:06:42
中信证券：
国内锂电池的产业化还将有一段时间，但锂电池的核心零部件的发展非常迅猛，受益政策的程度较大。锂电池中，正极材料主要是以钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂为主。磷酸铁锂电池是目前看来最有可能应用于汽车的锂电池；磷酸铁锂电池和锰酸锂电池也均有希望成为未来汽车的动力电池。由于铁材料价格较低，如进入批量生产阶段，磷酸铁锂电池成本将显著低于锰酸锂。但目前由于需求规模有限，磷酸铁锂电池成本仍然高于锰酸锂，更显著高于镍氢电池。
从单体电池成本来看，镍氢电池成本在3元/Wh左右。锂电池成本高于镍氢电池，钴酸锂电池成本最高，约4.5-5.5元/Wh；锰酸锂电池的成本较低，约2.5-3.5元/Wh。由于磷酸铁锂电池目前生产批量较小，成本较高，约为4-5元/Wh。未来随着批量扩大、工艺完善，磷酸铁锂电池成本很有可能下降至2-2.5元/Wh。
本篇文章来源于中国新能源信息网|Newenergy.NengYuan.Net 原文链接：http://newenergy.nengyuan.net/2011/0106/22318.html
夹心雨 @ 2011-01-08 17:06:23
如果从大方向来看，2011年是“十二五”规划的第一年，一些跟“十二五”新兴产业规划相关的行业都值得重点关注，虽然目前估值比较贵，但可能未来3~5年会有不错的收益，因为转型经济是必须关注的主题。在“十二五”规划的其他新兴产业中，2011年的重点应该是前四个支柱产业，节能环保、生物产业、新一代信息技术和高端设备制造，这些都非常明确指出是支柱产业。而新材料、新能源汽车和新能源都是先导产业，还在萌芽和准备阶段，如果预期更长远的话，也值得关注。
短期市场机会一般投资者可能很难把握，我更建议投资者可以对照“十二五”规划布局未来3~5年的投资组合，把筹码放得更长期，这样才能取得稳定盈利。看准方向、坚决持仓，不要反复折腾。
夹心雨 @ 2011-01-08 17:19:02
从毛主席语录中领悟投资奥义
夹心雨 @ 2011-01-09 15:29:46
豫多氟多低碳锂电投产
2011年01月09日 10:29 香港文汇报
香港文汇报讯(记者 戚红丽，实习记者 边慧娟，通讯员 崔喜芹 焦作报道)多氟多(焦作)新能源科技公司首批新型锂离子动力电池日前下线，并全数检测合格。记者获悉，该公司今年将投产Ah动力锂离子项目，届时将成为内地最大的锂离子动力电池生产企业。
据了解，该公司采用国际尖端技术及自动化生产线，摒弃传统的有机溶剂制造方法，投产的新型动力电池及风光互补储能蓄电池符合低碳经济发展，具有广阔发展前景。
夹心雨 @ 2011-01-09 16:44:53
据天相投顾预计，中航锂电本次项目总投资36亿元，周期38个月，全部建成后形成6.8亿AH大容量锂电池生产基地，建成后形成年销100亿元以上生产能力，产生毛利约15亿，净利润7亿-9亿元/年，投资回收期为5-7年。
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据些推算:多氟多1亿AH锂电,年销14.7亿元,毛利2.2亿,净利润1.03-1.32亿.每股贡献收益约1.12元,按PE60估算,本项目支持股价67.2元.
夹心雨 @ 2011-01-09 18:33:33
多氟多六氟磷酸锂的生产进度确实出乎大多数外界的意料。
“据我所知江苏国泰的六氟磷酸锂还没有中试，多氟多在进度上已经超过了江苏国泰。”曾经调研过江苏国泰的一家上海券商研究员告诉记者。
而多氟多的新能源规划颇为宏大。
按照该公司此前规划，公司2011、2012 和2013 年将分别建设500、500 和1000 吨六氟磷酸锂装置，投产后净利润将达到1.6 亿元；同时，1 亿Ah 的动力锂电池也将于2012 年6 月份建成投产，该项目贡献净利润5695 万元。
“多氟多的六氟磷酸锂，具体产品的质量如何，还需要等待市场的检验。”上述券商研究员向记者表示。
夹心雨 @ 2011-01-09 18:55:36
南京地铁用上了锂电池
2011-01-09 03:29:26 来源: 现代快报
快报讯（记者 安莹）锂电池在手机和电动车中广泛应用时，轨道交通界的专家们也在“蠢蠢欲动”，他们希望用安全、可靠、低碳的锂电池取代污染严重的镍镉电池。
昨天，“新能源在轨道交通上的应用”论坛在南京召开。记者了解到，南京地铁早在一年前就已经开始试用锂电池，这也是世界上第一列使用锂电池的地铁。将来锂电池会在南京地铁逐步推广。
从去年开始，南京地铁开始尝试使用锂电池。为了验证锂电池的安全性，南京地铁仅在一节车厢中进行试用。李洪说，经过一年多的使用，发现锂电池比镍镉电池的工作量要减少很多，电池容量也保持着“新鲜状态”。较之镍镉电池，锂电池无论从重量、体积还是费用都堪称迷你，一单元的锂电池只有小茶几那么大，重量是镍镉电池的三分之一，一列车的锂电池使用价格也控制在10万以内。
李洪告诉记者，锂电池作为新产品，我们在使用的时候十分慎重，经过一年的试用期，没有发现任何问题，维修的工作量也大大减少，将来锂电池会在南京地铁逐步推广。
在昨天的“轨道交通车辆用锂离子蓄电池模块”的产品鉴定会上，中国工程院院士刘友梅告诉记者，从目前的应用看来，在轨道交通行业探讨锂离子电池的应用非常有必要，未来地铁交通也将进入绿色环保的“锂时代”。