非常感谢兄弟们顶贴，看的出来，顶贴的兄弟们中间有各行各业的，以及不同阶段参与工程的兄弟们！首先向铁路上的兄弟们说声抱歉，因为你们是最直接的项目使用者，你们承担着最大的使用风险，无论作为一种什么样的原因，处于什么样的态度，作为施工方没有承担足够的责任，没有完善施工质量都是不对的，这一点我们是绝对承认的。
铁路上的事情我知道的不多，既然兄弟们希望能够继续写下去，我就把我知道的都写出来，有不对的地方，兄弟们多多指正，谢谢了！
先先铁路上的，其实了解点铁路的都知道。跑运营的和管基建的不是一家人。管基建的是个肥差，我们平时打交道的业主就是他们，跑运营的就是辛苦活了，这些业主中很多以前也是线路上的，所以为什么说业主不懂工程也是这个原因，本来就不是干这个的，而且又是肥差和铁饭碗，你说招很多人或者引进外部力量。可能性都不大，不过最近几年还是改观了不少，但是总体情况还是公路和市政比铁路强好多。而且铁路上是先干活后变更，就是不管三七二十一，你先把活干完再说变更的事情，问题是干活的过程中是要钱的。而且等你去要钱的时候，活已经干完了，给不给，给多少都是人家一句话的事情。那个时候就是人为刀俎我为鱼肉了。如果经历过变更索赔和铁道部鉴定中心的兄弟们都有这个感受的，什么叫一言九鼎。
其实有一句话最能体现中国业主的地位，在很多工地上都有这样一句话：业主永远都是对的，我们永远都有不足。
顺便给大家讲两个故事，关于业主的，当然不是说业主的不好，只是亲身经历过的：有一次业主的一位领导在审量的时候，问了一句：是平方大还是立方大？我看是立方大吧。当场施工单位有几个领导那是一脸苦笑的附和，没有做声。
还有一位领导在说到变更索赔的时候是这么说的：变更可以，谁要是索赔我就拍死他。这个霸气啊，其实变更索赔在很多时候都是不分家的。
业主就不多说了！
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说说大家比较关心的偷工减料的事情吧！其实偷工减料也不是什么大家想象的那么可怕，别的行业我不知道，至少现在的铁路行业还是控制的很严格的。特别是终身责任制，大家都是脱不了干系的，其实现在的偷工减料主要是三个方面：
第一：现在的设计的保险系数都是很高的，说白了其实在设计的时候为了保险，为了减少低标号和不合格的东西可能造成的影响，设计都给了保险系数的。有的可以达到25%。这个时候就看施工单位的经验了，知道哪些是可以偷工减料一点的，哪些是不行的。很多例如涵洞底板，也许50cm就够了，设计做到1m，这里面就看你施工单位的眼光了。当然对于主体工程和主要结构物我们还是很慎重很小心的，因为这些都是关乎根本的问题。
第二：就是附属上的偷工减料，主体上偷工减料是很危险的，现在施工单位也基本不会这么做，附属结构就不一样的。很多的附属结构都是装饰用的，什么排水沟啊，拱形骨架啊，没有太高的强度要求，对主体影响也很小，质量差点问题不大，而且干这个的都是小队伍，所以偷工减料是很正常的。
第三：临时防护结构：大家都知道，临时性的玩意做完了就拆了，和主体没有关系。例如钢护筒设计的给你20m，也许有的10m就入岩了，有的30m都不够，所以看运气，遇到十米的你就赚到了，遇到三十米的你就倒霉了。这上面还是很有点利润的。还有一类不算是偷工减料，例如桩基的地质结构好的，比设计地质好那也是运气，遇到溶洞归你倒霉了就。
所以说偷工减料这个事情还是不好界定的。但是总的来说，别人不敢保证，大的施工单位在主体和重要结构物上还是很慎重的，一般不会出现什么竹子代替钢筋这么离谱的事情。钢筋间距变化下还是有可能的，呵呵，不过主体结构也是不敢，因为那样检查的时候根数就变了。偷工减料就说这么多吧，兄弟们继续补充。
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再说说外国监理，兄弟不才，没有和外国监理直接打过交道，但是间接的还是接触了的。首先确实要称赞下人家的工作态度，那确实是认真，但是话说回来，那是因为他们都是过来走过场，不是长期在国内混的，在国内没有切身的利益原因，要是让他加入中国的监理公司，估计也很难受。
例如某项工程，设计7年，实际五年完工，外国监理也只是感叹了下神速，没有说别的，这句话听起来也是很无奈的。还有就是国内施工单位的习惯也确实不是很好，对于施工细节和小的瑕疵不是很注意。很多时候也是糊弄，例如工地上有个什么问题，施工单位能够一夜之间就把它掩盖住。等第二天外国监理来检查的时候一切都没有问题，这时候也不得不佩服国内施工单位的速度。
其实这个也是体制问题，因为我还听说过一个香港监理的故事。同样都是中国人，那个香港监理公司的安全监理每一次检查安全网都是自己亲身去跳一跳才算数，每一天就是拿着相机，照完相片后直接下单子。这个和外国监理的作风是一样的。所以讲其实还是体制的问题。
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好了就说这么多了，谢谢兄弟们顶贴！